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中港进出口问答
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南航A380飞向哪里?
作者:中港运输   来源:中港物流运输     更新时间:2011-10-23

  从经济效益的观点,年初我曾写过一篇《南航A380的效益模拟测算》,文中的主要结论是:

  1.从短期而言,南航的A380投入到国内航线,有一定经营压力,但并非不可消化;投入到国际航线,南航A380有可能亏损,但是其亏损额并非想象中那样大。作为经营上的一个过渡,南航可以将A380先国内后国际的运营策略。

  2.尽管这个效益测算很肤浅,但是结果表明,南航引进A380,不是错误。南航引进A380,如果能实现成功经营,对于南航的品牌号召力,却是一个巨大的提升!

  从现有的航班编排来看,南航A380也仅限于三地的两条航线,即:北京——上海和北京——广州。因为只有一架飞机,如此编排,是不得已而为之。下一步南航的A380会飞向哪里呢?

  一是澳洲航线:

  南航从2010年起大举投入澳洲航线以来,基本确立了在中国和澳洲航线最大承运人的地位,广州——悉尼航线稳定经营每天两班,再加之南航有广州做为强大的支撑。此猜测,也在情理之中。

  但是,南航用A380经营澳洲航线仍有很大的问题。

  1、假设南航用A380经营澳洲航线,执飞广州——悉尼,座位数506;替换现有的A330(290座级左右)运营。如果维持运力班次不变(一班用330,一班用380),则南航在该航线的运力立即由原有580座(两班)增加到796座(两班),运力增幅为57%。在一个增长度不高的市场,运力的急剧增加,很可能意味着收益水平的降低。再加之,中国与澳洲航线之间收益本身也不高。

  2、假设南航要维持澳洲航线的收益,将原有的两班变更为一班A380执飞,这个方案更不可行。从市场层面上讲,减少运力班次,实际是相当于减少了旅客的选择机会。而从运力安排上来讲,由于澳洲与中国大陆之间时差仅有两个时区,在一个航班的情况下,航班时刻是很难编排的。

  从收益和网络建设来讲,南航的A380应该不会投向澳洲。

  二是欧洲航线:

  南航现有执飞的欧洲航线三条:一是阿姆斯特丹(北京——阿姆斯特丹),每天1班;二是巴黎,广州——巴黎,每天1班,330执飞;三是广州——阿姆斯特丹,每周三班。均是330执飞。

  南航A380来执飞欧洲航线,选择哪个航点呢?欧洲四大枢纽机场:巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦。后两个航点分别是星空联盟和寰宇一家的基地,只有前两地是天合联盟的基地。从选择联盟支持角度来讲,南航可以选择的只有巴黎和阿姆斯特丹两点。南航现在正在执飞北京、广州至阿姆斯特丹的航线,唯有北京——巴黎是空缺。

  因此,从航线网络建设的角度考虑,南航能够选择的欧洲航线也只有北京——巴黎。但是,在这条航线上,南航将面临法航(每天两班)和国航(每天一班)的竞争。

  而欧洲正处于欧债危机之中,欧元区经济整体形势也不乐观,南航在此时增开欧洲航线也是天时不好啊!

  三是北美航线:

  南航在北美航线执飞广州——温哥华(每周3班)、广州——洛杉矶(每周7班)。从中国的国际远程航线需求来讲,中美航线依旧处于稳定增长期,但是,在中美航线上,中外承运人的运力增投均不小(国航增加北京——洛杉矶航线、AA和UA均开了上海——洛杉矶航线)。再加之,中美航线平均航程均比欧洲航线要远,成本压力也更高。很多时候,对于中方承运人来讲,北美航线均是叫座不叫好(客座率高,收益水平并不高),大多处于“交学费”阶段。南航能用A380在北美航线上交学费吗?

  也许正因为这些原因,南航A380尽管来了,但是,南航却没有真正想好将这个“宝贝”用在哪条国际航线上?

  当然,也许需要想的不仅仅是南航!


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