巴西淡水河谷，世界第二大铁矿石公司，全球最赚钱的企业之一，也有烦恼。为了降低成本，更快和一次运输更大数量的铁矿石，淡水河谷倾力建造35艘专门用来运输铁矿石，船型命名为Valemax的大型船舶。但该型船舶，目前却不被允许停靠中国港口。想借此降低运输成本，提高运输速度的淡水河谷苦心几年的努力，没有被中国这个世界上最大的铁矿石进口国认可。
实际上，Valemax造出来之后，也曾在2011年12月成功将铁矿石运达大连港。为了船只能够顺利停靠中国港口。淡水河谷曾给大连港港口的引导员进行过专业培训。稍经投资调整，大连、鞍山和上海的港口即可停靠该船。而由于能够获得停泊收益，这些港口也愿意接受停泊。不过2012年1月29日，交通部办公厅颁布了13号文件，表示鉴于超设计规范的超大型船舶，靠泊港口的作业安全隐患较大，决定对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取一船一议的方式进行靠泊管理。这实际上禁止了吃水深、船型大的Valemax在中国港口停泊。
目前，没有证据证明这是中国亏损最大的海运企业中国远洋集团在使绊，不过有媒体是这样联想的。淡水河谷的铁矿石，10%由中国远洋集团承运。淡水河谷自己造的船，同样运输一吨铁矿石，能比中国远洋的船油耗低35%，而油耗在轮船运输成本中占比为70%，淡水河谷更愿意采用自己建造的轮船向中国运输铁矿石。
淡水河谷拥有世界上储量最大、品质上乘的铁矿石，但由于巴西至中国之间的距离为澳大利亚至中国距离的三倍多，所以长期以来，巴西的铁矿石业务在与印度、澳大利亚的竞争中一直处于不利地位。加上2007、2008年航运市场剧烈波动，淡水河谷最终下定决心斥巨资造船。
船型载重量为40万吨，比好望角型的18万吨船舶，载重量提高了近1倍。Valemax长度为360米，最大吃水深度为23米。淡水河谷测算，35艘Valemax船在2013年全部交付后，在25年的使用期之中，以目前的能耗降低量计算，可以节约出马来西亚一个国家一年的能源消耗量。目前该船型已经可以在日本的港口停泊，原因是日本港口自己有停靠哪种船型的自行决定权。在欧洲有的国家，大船也可以停泊。
淡水河谷商务发展部总监久安告诉记者，中国大连、青岛、上海的港口，略加改进，即可停留大船。淡水河谷的Valemax，设计出自于中国的船舶设计院，35艘船中24艘的建造方为中国公司。中国钢铁工业协会由于旗下企业能够享受到更低价格的铁矿石，也对此予以支持。
但中国船东协会代表中国中国远洋等国内船运企业的利益，却对此并不感冒。为了能在中国港口停泊，淡水河谷公司向中国交通部多次申请给予见面解释机会，不过交通部却一直以忙碌等为借口，而未予接见。有消息认为，交通部也在多方论证考虑该船型能否安全停泊等问题。目前，淡水河谷的大船，还不能在中国港口停靠。实际上，之前淡水河谷即在菲律宾，建设了转运港口，大船到后，将货物卸到小船，再运至中国等国家。但装卸的过程，无疑又增加了成本。
久安表示，建造之初，淡水河谷即确定了自己不运营这些大船的战略。他们主要希望能够获得一个低廉平稳不要波动太大的运输价格。他们希望能够找到运营这些轮船的专业公司，并以租赁的形式租下这些船。起始他们即与包括中国远洋在内的世界上主要的船运公司接洽，最终马士基等三家海外企业买下了这16艘大船，并租赁给了淡水河谷。中国远洋由于资金和不看好该船等问题，而没有接受这批船。
现在，船已造好下水，低价运营的影响开始显现。按照推算，即使35艘船全部造好投入使用，在世界船运界的市场份额也仅为1%，但更低运价的影响是巨大的，已经处于亏损状态的中国远洋，很难接受市场上出现更低价格的运价，这将导致中国远洋扩大亏损。
有消息称淡水河谷不惜高价用别人的船运输，也取消了部分中国远洋的订单。而淡水河谷公司表示，自己目前仍在与中国远洋有运输合作。中国船东协会的人士表示，要停泊淡水河谷的大船，各个港口都需要投入资金进行相应改造，并争夺该客户，互相压价后，港口并不会占到便宜。而且运价目前非常低迷，但铁矿石价格却没有下降多少，说明铁矿石与运价的关系并不明显。
淡水河谷公司表示，在35艘Valemax船舶中，15艘已经交付使用，16艘由国际船运公司购买后租赁给淡水河谷，19艘由淡水河谷公司拥有。目前他们正在找寻这19艘船舶的买家，希望他们购买后，能够运营租赁给淡水河谷。潜在买家中，也包括中国的几家船运公司，但还不包括中国远洋。由于中国不允许该船停泊，所以19艘船的买家意向现在受到了影响。久安表示，也希望包括中国远洋在内的中国企业能够购买该船舶。
交通部有关领导据称已表示，要保持与淡水河谷公司的联系。但系于安全和利益等原因，未来该船型是否能在中国停泊目前还不确定。合作而不是对抗，共赢市场，也许是淡水河谷与中国远洋的更好出路。
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