据了解，国道及机场高速路段，很少包括在上市公司的资产范围内，大部分是归国家所有。“机场高速路段一直是关注的焦点，去机场的人收入较丰厚，有一定的话语权，并且机场路段很多固定成本已经收回，持续高收费确实不合理。”一位不愿具名的分析师表示，国有的路价好调整，但上市公司的资产很难调整。并且，高速公路机场路段在总的路桥收费收入中占比较小。

　　上市公司发布的公告也显示，在这场各方利益的博弈中，高速类上市公司所受影响很小。宁沪高速312国道宁沪段古南收费站收费标准下调30%~50%，但2011年上半年，该收费站实现的营业收入，仅占公司整体路桥收入的0.2%。公司此前备受关注的核心业务沪宁高速江苏段，没有提及降价。公司证券办公室相关人员对记者表示，目前公司没有接到其他的收费降价通知，政府拟降价的南京机场高速也不属于宁沪高速的资产。

　　另两家发布收费降价公告的上市公司也是如此。山东高速下调高速公路车辆最低收费标准，曾一度被业内指为制造“降价幻觉”，赣粤高速降低南昌昌北机场高速公路收费标准，对公司影响也是微乎其微。

　　尽管国家对上市公司高速公路收费的调整举步维艰，但交通部逐步取消二级公路收费的举措，对高速公路的影响将不可避免，可望达到曲线降价的目的。宁沪高速年报显示，312国道宁沪段近年来一直处于亏损状态。公司解释为，由于地方绕行道路增加，以及2009年江苏省取消政府还贷二级公路收费后，周边部分二级公路对312国道的个别收费站点造成了一定分流。

　　据交通运输部公开数据，截至2009年，全国二级及以上高等公路收费里程为42.52万公里。至2010年年底，已取消二级公路收费9万公里。

　　“在高速公路旁边一般会有一条国道或者一级、二级公路并行，但高速公路的乘车环境会好很多，所以取消二级公路收费，可能会对高速公路造成一定的分流，但具体还有待观望。”上述分析师向记者表示，国道很少包含在上市公司资产内，或者所占比重较小，因此降低国道收费对上市公司营业收入影响不大。影响可能来自于会分流一部分高速公路人群，尤其是分流一部分短距离运输或对价格较为敏感的驾驶人群。

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