从天津市有关部门了解到，天津市将加强公路建设，形成以高速公路为主骨架、普通干线公路为次骨架、农村公路为支脉的公路网络。同时实施港口分区域、分层次、多方式的集散组织，从根本上改变疏港交通与城市交通混杂的现状。

　　“十二五”末，“双城”（中心城区和滨海新区）走廊上公路骨架网络将基本建成。东西交通，区间骨架道路由4条增至9条；南北交通，“双城”之间跨海河主要通道由2条增至9条。“双城”之间形成4条客运通道和7条货运通道，总通行能力达到每小时8.3万辆次。

　　天津将加强“双城”与区县联系，新建乡村公路1000公里。未来的交通构架，以改善“双城”与区县新城、区县新城与所属中心镇、示范小城镇、示范工业园等地区交通联系为重点，推动城乡一体化发展。

　　加强“双城”与区县新城的便捷联系，实现“双城”与区县新城公路通道连接。全面畅通区县与所属小城镇、工业园间的道路网络，实现30分钟通达。重点建设宝武、黄汉、宁汉等项目，实现各新城对外连接公路达到二级以上标准。全面提升乡村公路等级，保障村民出行安全畅通。在“村村通”的基础上，拓宽改造乡村公路4000公里，乡村公路三级及以上比例由“十一五”末的25%提高到35%；同时进一步提高农村公路通达深度，重点打通镇、乡、村间的“断头路”，完善连接乡镇农副产品基地、农林场的“绿色通道”，新建乡村公路1000公里。

　　在对外交通方面，天津将构筑以中心城区和滨海新区核心区（含港口）为双核心，辐射三北腹地，沟通华东、华南的高速公路网络，为市域“1小时城市快速圈”、京津冀“3小时都市经济圈”和环渤海区域“8小时腹地服务圈”提供保障。

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