郑州将建内陆“无水港”，绘就物流蓝图
发布: 高時昌 来源：中港物流发布时间: 阅读次数: 0 次
【人物档案】
赵凯：中共党员，在郑州经济技术开发区从事招商工作。
【最想向党代会说的一句话】
没有物流优势，交通优势难以发挥。打造物流优势，软环境，必不可少。
从招商变成选商
据郑州国际物流园区招商局局长赵凯透露，从去年9月成立至今的一年时间，该园区已吸引12个项目签约入驻，投资总额达113亿元。目前开工建设的包括新加坡丰树物流、安得物流等一批国际知名物流企业项目。
更振奋人心的是，还有60多家国内外龙头企业，排着队，拿着等待入驻的号码牌。赵凯眼下的工作是“选商”，他“工作方式”的转变让其他地区的招商局长羡慕。
但更让人眼红的是，历史性的 “政策红利”，还将眷顾郑州国际物流园区。
10月7日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》正式印发，在仔细研读这份《指导意见》后，赵凯的领导从中读出了40多处关于“物流”的论述。
赵凯说，郑州国际物流园区是河南唯一以现代物流为主导的产业集聚区，中央政府对河南物流的聚焦和表述，将演化成推动物流园区发展的动力。
天生丽质的“河南唯一”
为何会成为河南唯一?这是源于物流园区的“天生丽质”。
郑州国际物流园区位于京港澳高速公路以东、万三公路(新107国道)以西、陇海铁路线以南、郑州民权高速公路以北合围的86平方公里土地上。作为郑州国际物流中心的核心园区，重点发展现代物流业和先进制造业。
在这片热土上，新107国道、310国道、京港澳高速公路、郑民高速公路贯穿而过，规划有5个高速公路出入口;园区距高速铁路客运中心仅有5分钟车程，距4E级的新郑国际机场10公里;比邻国家18个铁路集装箱中心站之一的郑州铁路集装箱中心站，到天津、青岛、连云港、上海港口铁路运输不超过8小时;郑州出口加工区A区、河南公共保税物流中心、中部地区唯一的综合保税区——郑州新郑综合保税区等交通、物流、保税仓储、航空运输设施位于园区周围，构成园区完备的物流支撑设施体系。
在这片热土上，东风日产、宇通新能源、宇通重工等汽车和装备制造业集群强势布局;中粮、益海嘉里、百事可乐、双汇食品等食品加工产业集群近在咫尺;富士康电子、晶诚科技、海尔电器等电子信息产业集群环绕园区;丹尼斯百货、麦德龙、沃尔玛等商贸服务业网点星罗棋布。为物流产业的发展提供了强有力的产业支撑。
物流是创造财富的基础设施
国际资本大鳄索罗斯，打开地图在中国寻找投资机会，他用红笔在中国京港澳、陇海两大经济带的黄金交叉点画了圈。助手赶紧提醒，这是中国内地并不富裕地区的东部。
索罗斯说，未来它将是中国内地最富裕的地区。
当乔布斯的“苹果”风靡全球，改变着人们生活方式之时，生产“苹果”的富士康公司毅然选择入驻河南，一个多月就开工上线，创造出“郑州速度”。
赵凯说，“富士康”这样的巨头考虑入驻时，物流成本是一个重要因素。
河南工业大学管理学院物流系主任王焰认为，物流业就像是酒店，也有环境、配套的标准和分级。“像装备制造、电子信息产品的附加价值比较高，对服务的承受能力和需求能力都比较强”。
郭庚茂同志把物流称为“基础设施”。在他的“身体力行”下，郑州国际物流园区走上了建设、运行的“快车道”。2010年11月，河南省政府成立了“河南(郑州)新加坡国际物流产业园”筹备工作领导小组，强力推进新加坡国际物流产业园开发建设。
物流发轫于中国 兴于中国
河南省交通物流业协会秘书长史强是普通高校物流教材的主编。作为业内人士，他认为，有人类以来就存在物流，原始社会对食物的保存和运输，以及信息的传递，就是物流的雏形。而真正意义上的物流，发轫于中国，它的“鼻祖”是位中国人，他的名字叫郑和。
600多年前，伟大的航海家郑和率领由208艘船舶和2.78万人组成的远洋船队七下西洋，足迹遍及亚、非30多个国家和地区，创造了世界奇迹。当时的中国，也凭借着在船舶建造、天文航海、气象预测等方面的领先技术，成为世界上当之无愧的物流第一强国。
史强认为，郑和对人流、物资流、信息流的高效率组织，是中国人对物流业的贡献，它所凝结的管理智慧，是中华民族的宝贵财富。
体现了当时物流业发轫于郑和下西洋。物流的组织达到了当时的巅峰。
物流是皮 交通是毛
赵凯说，物流是皮，交通是毛，“皮之不存，毛将焉附”。郑州有强大的物流配送能力，能为南下北去、东来西往的客商提供高附加值服务，如果只是提供吃饭和住宿，等于放弃了多赚钱的机会。
赵凯的同事、办公室负责人郭先生以新加坡和马来西亚为例，来说明物流优势的重要性。马来西亚和新加坡比邻，也靠海，具备海运的交通优势。但是新加坡强大的物流优势，让双方利用交通优势赚的“银子”，有天壤之别。为啥新加坡赚的银子多?马来西亚为了和新加坡竞争，降低了自己的船舶停靠费用，但是占了便宜的船运巨头们发现，马来西亚的物流“软环境”差，服务水平低，从工人素质到政府的办理手续效率，都无法和新加坡相比，结果客商们来了又走。
中原的决策者们已经意识到了物流“软环境”的重要，郑州市级财政在预算内每年安排2亿元，用于加快郑州国际物流中心建设。资金主要用于对物流基础设施项目、物流产业项目等重点项目的引导扶持等。
郑州物流发展的蓝图已经绘就，媒体报道，到2015年，郑州市物流业增加值要力争达到700亿元，占生产总值9%左右。把郑州初步建成辐射中西部地区的内陆“无水港”、连接中亚和欧洲的“东方陆港”、国际航空货运中心、国内集散分拨中心和区域物流配送中心。
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