香港。 主要为UPS/E6/M6/JW.

　　A）。UPS-飞行路线为HKD-ICN-ANC-SDF-MIA 转中南美各点。同上

　　B）。E6-Bringer air cargo ,与CI 有长期合作协议，头程，HKG-TPE-MIA -CI基本上都是全货机到MIA,再经由MIA 上E6.到达南美各点。范围广，机场比较全。因Bringer 本身是一家巴西经营货代起家的航空，对中南美各点所选择的二程南美国家航班较多。时效性也不错。

　　C）。M6-Amerijet International Airlines.据小马查获的资料显示，M6同E6均为货代背景的航空公司，在中南各点的运输上，用自己的飞机与各中小国家的飞机结合的方式运送货物。同样，M6.香港机场是没有自己的飞机的。同样也会用CI或BR做为自己的头程飞到MIA再中转。M6的运价和E6的运价在不同的头程航空的选择上会有很大差异。需要注意。

　　D）。JW-Arrow Air （JW） 同上，无机在香港，头程Routing : HKG/MIA by CI OR PO/BR to MIA connect JW AT MIA.本身自己有B757和DC10-30的货机。中南美去的点不如E6,M6多。

　　特别提醒：M6/E6/JW,一但订舱确认后，请不要轻易改提单，他们的改单费都相当贵，HKG一般都在HKD500-HKD850左右。

　　以上，UPS/E6/M6/JW都需从MIA中转。另，有不从美国中转的有BA.LHR中转SCL/GRU/EZE.

　　QF/NZ +LA 在PPT 中转SCL至南美点。QF321无需换机可直接到SCL,价格比NZ要贵。因NZ路线为HKG-AKL-PPT-SCL.航班一般5-7天，QF321不换机3-4天则可到SCL.

南美航空公司主要分为三部分，

　　1.从美国转

　　2.转澳洲-PPT 转

　　3.经欧洲转，

　　美国转现在是比较常见和主要的中转方式也是较经济的一种方式，另，MIA 机场是通向南美的门户，几乎80%的货物经些机场中转。航班密度大，航空公司的选择相对也多，AA/CO/LA/E6/M6/JW/US/UA/AM/UPS都有去南美。大多采取，空空联运。

　　澳洲转的主要方式为，QF和NZ的头程到达TPP机场。二程接LA.所以二程选择性较单一。航次少。淡季可正常运送。旺季通常会爆舱。时效会受到影响。

　　欧洲转，主要还是在AMS/CDG/FRA/LHR这样的大机场。BA/LH/AF有自己的飞机从区洲直接到南美的部分点。

　　仿牌货一般都不从美国走。查验机率会增加很大。选择不经美国转也是很多仿牌货出运的新方向。

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