2010年12月，随着成汉铁路的全线贯通，万州成为我国铁路八纵八横网络中一个重要支点，交通辐射半径大大增加，区域性中心城市地位凸显。

　　去年，成都市作出把万州建设成为重庆第二大城市的决定。万州靠什么来实现这一目标？业内人士认为，成汉铁路通车，将从产业布置和城市规模扩张两个方面，助推第二大城市建设。

　　铁水联运，万州港业务量倍增

　　一辆满载煤炭的列车缓缓驶入万州港红溪沟一作业区码头，径直穿入一巨大的铁塔下，铁塔伸出一“爪子”，把车厢中的煤炭“一把”抓起来，然后向外移动，“爪子”之下，是早已等待着的卡车。“爪子”慢慢松开，煤炭徐徐落入卡车车厢。卡车再往前走，将煤炭翻斗卸在一漏斗里，煤炭再沿着漏斗后的输送带，径直流入船舱。

　　这是记者日前在该码头看到的铁水联运作业的一幕场景。在这个物流园区，铁轨之间堆成小山样的，除了有黑色的煤炭，还有褐色的铁矿石和金黄色的硫磺。

　　“自从有了铁水联运，我们的业务量呈倍数增长。”该作业区经理刘琪华说。据介绍，万州港务公司红溪沟一作业区此前只是长江沿岸众多小码头之一。在铁水联运之前，该码头年货物吞吐量为20～30万吨，整个万州港年货物吞吐量也只有100万吨左右。由于“生意差”，万州港的职工月平均收入只有1500 元，职工队伍一度出现青黄不接。

　　这种状况一直持续到2006年7月，万州火车站与红溪沟铁路货运专线接通。这一年，达州至万州的达万铁路开通。

　　由于达州、甘肃和新疆等地的煤炭和其他矿产需要经由万州从铁路改走水路，运送至江苏、上海等地，万州港业务量陡增。除了既有的煤炭运输业务成倍增长，万州港还新开设了危化品、铁矿石进口和集装箱业务。

　　据了解，目前，红溪沟一作业区年货物吞吐量达到150万吨，是此前的5倍以上。2010年，整个万州港年货物吞吐量达到1050万吨，占据我市水路货运总量的一半。2010年，万州港实现产值3.3亿元，是2006年的近8倍。因为企业效益大幅提升，该公司职工收入增长近70%，新招聘员工全部需要本科文凭。

　　宜万铁路开通，万州中心城市地位更加凸显

　　达万铁路（达州至万州）是成汉铁路（成都至武汉）的一部分，依靠这条路的开通，万州交通辐射半径得以大幅扩大。而随着2010年末宜万铁路（宜昌至万州）的开通，万州结束断头路历史，成为我国八纵八横铁路网络“一横”中的重要支点，向北可通过达万线与襄渝铁路衔接，向南可通过宜万线与沪汉蓉快速客运通道相连。自此，万州融入国家铁路骨干网络，贯通华中、华东片区，区域性中心城市地位更加明显。

　　在宜万铁路开通之前，从万州至宜昌可以选择两种交通工具。一是轮船。据了解，万州到宜昌快艇价格是260元，开行时间是6个小时。如果选择轮船，一等舱的票价是570元，最便宜的五等舱也要96元。第二是汽车。万州至宜昌的汽车票价是150元，需要7个多小时。

　　现在，乘坐火车从万州坐火车到宜昌，车费只要27元，时间只要4个半小时。万州港客运码头一位工作人员感叹道：“万州到宜昌的客运船舶，今后可能会所剩无几，留下的也就是些旅游观光客。”他预计，随着宜万铁路的开通，两地之间既有的交通运输市场将面临重新洗牌。

　　以前，三峡库区务工者通常需要到万州乘船到宜昌，然后改乘火车去华东和华南，这意味着他们需要在万州和宜昌两个地方进行交通中转，耗时耗力。现在，他们可以直接到万州上火车，然后直接抵达上述地区。

　　宜昌市委宣传部的一名干部说，在去年之前的每个春节后，库区总是有大量的务工者，携带大包小包涌向宜昌，等待上火车，给宜昌城市管理带来负担。现在宜昌已经成为“过路站”，乘客“一屁股”坐拢各自目的地，根本不需要下火车。

　　不过，在达万铁路和宜万铁路开通之前，万州却饱受交通不便之苦。据了解，虽然万州区境内资源丰富，同时地处全国11条主要旅游线之中，还是国家粮食和多种农副产品生产基地之一，但万州区的人均GDP一度只相当于重庆全市平均水平的3/4、全国的2/3。

　　万州区交委一名干部认为，由于没有铁路，万州同周边大城市的经济往来只能通过公路、水路和航空，公路成本高昂且运力较小，水路虽然廉价但耗费时间过长，航空虽然便捷却难以承担大批量工业品运输任务。

　　“因为没有铁路，从某种程度上讲，万州过去在经济上自成一体，工业门类很齐全，但水平都不高。”这名干部说，万州不能在更大范围内参与社会生产的分工，既有的传统工业升级换代难，新引进项目难，而工业经济欠发达，就业岗位缺乏，城市化水平就低，导致对于资本的吸引力就更低，周而复始，恶性循环。

　　依托铁路布置产业和扩大城市

　　2010年5月17日，成都市作出把万州建成重庆第二大城市的决定，明确提出到2020年，万州城市建成区面积要达到120平方公里以上，城区人口达到150万人左右。

　　作为第二大城市经济支撑，上述决定提出要通过做大做强支柱产业、打造千亿级工业园区和发展现代服务业，将万州建成“江南万亿工业走廊”重要核心和长江上游重要的现代产业基地。

　　万州如何完成历史使命？在万州宜万铁路办主任许思伦看来，成汉铁路的全线贯通，对于万州建成成都市第二大城市，作用巨大。

　　首先，成汉铁路通车，有利于加快构建该区“八高八铁一空一港”的综合交通体系，加速实现“铁、公、水”联运，充分发挥长江黄金水道的运输优势，奠定万州做为南来北往、东传西递节点城市的地位，有利于将万州打造成决定中提到的“西三角地区物资集散地和区域性商贸物流中心”。

　　其次是有利于产业布局。据了解，依托于宜万铁路、达万铁路，万州将通过内引外联，加快培育一批核心竞争力强的大企业大集团，建成重庆宜化、雷士、重庆化医等产值50亿级大型企业集团5～10个，建成大全新能源、华歌生物、长安跨越等100亿级的大型企业集团3～5个，到2015年，万州经开区面积达到50平方公里，建成千亿级国家级经开区，辐射带动万州周边区县。

　　在城市规模上，利用成汉铁路，万州城区将向新田方向扩展，把新田片区打造成全区乃至渝东北最大的港口物流园区和加工贸易区。在新田，该区规划建设有 5000吨级多用途泊位10个，通用泊位8个，建成后，年货物吞吐能力达4000万吨，150万标箱。同时，该区还将建设沿江高速公路新田至高峰连接线（长江五桥）。通过这些项目的建设，万州区域性交通枢纽的功能更加明显。

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